离心泵汽蚀现象成因

时间:2012-06-02 10:49 作者:czbtyxc 点击:


    

  离心泵汽蚀余量(NPSHr)和泵内流动情况有关,是由离心泵本身决定的平衡泵   部分的压力降,也就是为了泵不发生汽蚀,要求在泵   处单位重量液体具有超过汽化压力水头的富余能量。   称此为   的净正吸头。泵汽蚀余量的物理意义表示液体在泵   部分压力下降的程度。所谓   的净正吸头,是指要求吸入装置   提供这么大的净正吸头,方能补偿压力下降,泵不发生汽蚀。
  
  多级离心泵汽蚀余量与装置参数无关,只与泵   部分的运动参数有关。运动参数在   转速和流量下是由几何参数决定的。这就是说NPSHr是由泵本身(吸水室和叶轮   部分的几何参数)决定的。对既定的泵,不论何种液体(除粘性很大,。影响速度分布外),在   转速和流量下流过泵   ,因速度大小相同故均有相同的压力降,NPSHr相同。所以NPSHr和液体的性质无关(不考虑热力学因素)。NPSHr越小,表示压力越小,要求装置   提供的NPSHa小,因而泵的抗汽蚀性能越好。

离心泵汽蚀或汽蚀过程就是流动的液体产生气泡并随后发生破裂的过程。当流体的   速度增加,由于流体的静压力下降,对于   温度下流体的某些特定质点来说,虽无热量自外部输入,但它们已达到了汽化压力,使得质点汽化,并产生汽泡。沿着流道,如果流体的静压力随之再次升高,大于汽化压力,汽泡就会破裂,产生巨大的属于内向爆炸性质的冷凝冲击。若汽泡破裂不是发生在流动液体时,而是发生在导流组件的壁面处,则汽蚀会导致壁面材料受到浸蚀。
  
  当离心泵在汽蚀状况下操作时,即使没有发生壁面材料的浸蚀,也会发现此时离心泵的噪声增大,振动加剧,效率下降,以及扬程降低。装置汽蚀余量:又称为的汽蚀余量。装置汽蚀余量是由于吸入装置提供的,在离心泵   处单位重量液体具有超过汽化压和水头的富余能量。   称此为的净正吸头,即泵   处(位置水头为零)液体具有全水头减去汽化压和水头净剩的值,用NPSHa表示。它的大小与装置参数跟液体性质有关。因为吸入装置的水力损失和流量的平方成正比,所以NPSHa随流量增加而减小。NPSHa-Q是下降的曲线。
 

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